Bir motorun hacmi ve üretim özellikleri paralelinde ısı enerjisi iş enerjisine dönüşür ve sonuçta da bu dönüşümün de dünya standartlarında bir ölçüm ve sunum tekniği vardır. Isı enerjisini iş enerjisine çeviren içten yanmalı motorlar öncelikle kilowatt cinsinde iş enerjisi üretmelerinin dışında, tork diye adlandırılan bir bükme gücü de üretirler. Aracın torku yada aracın gücü yerine motor torku ve motor gücü olarak adlandırılan bu üretim grafiklerinden tork, motorun maksimum bükme ve sıkma gücünün başlangıcı veya maksimum üretebildiği motor devirleri olarak olarak nitelenirler. Farklı ölçüm standartları kullanan ülkelerden Amerika, Avrupa ve Japonya’da farklı biçimlerde de adlandırılırlar ancak Avrupa genelinde artık tüm ölçümlerde son yıllarda tork değeri Newtonmetre (Nm) birimiyle anılıyor.
Tork değeri aslında motorların en önemli ve Kw/saat cinsinden üretilen maksimum devirdeki iş enerjisi hesaplamaları da aslında tork ölçümlerinden yola çıkılarak yapılır. Bir motorun maksimum torkunu düşük motor devirlerinden itibaren oluşturması ise bu motoru üreten teknolojinin başarısı olarak kabul edilir. Çünkü düşük motor devirlerinde üretilen bir maksimum tork, zor elde edilebilen ve motorların da ekonomik yakıt tüketim sağlayabildiği bir ortamdır.
Motorun HP (Horse Power; Beygir Gücü) gücünün yüksek olması ise, sadece motorun maksimum devrinde üretebildiği bir birim değeridir ki normal araç kullanım şartlarında belki de bu maksimum devir sayısında üretilen maksimum gücü kullanmamanız da olasıdır. Ancak maksimum tork günlük kullanımda sürekli elimizin altında olan, aracın akselerasyon veya büyük viteslerde belli devirlerde hızlanması ve devir arttırmasını sağlayan ana öğedir. Aşırı besleme sistemlerinin en belirgin özellikleri maksimum tork değerlerinin oldukça yüksek düzeylerde üretilebilmesidir.
Piyasadaki bazı araçlar, tork değerleri, beygir güçleri, son hız değerleri ve 0-100 km/s hızlanma süreleri tablosu.
Bu sayfayı hazırlamaya bayağı bir zaman harcamışsınız anlaşılan. Tebrik ve teşekkür ederim.
Ali Yılmaz ,
22 Haziran 2009
...
Elinize sağlık, özenle hazırlanmış.
Özgür Ercan ,
17 Temmuz 2009
...
slm honda vtec vtı (1996-1999 performans modeli) 1.6 v motor hacmine rağmen 160 hp gibi müthiş bir güce sahip ama malesef tork değeri 150 d/d 7000 nm gibi düşük değerde.tuning dergisinde bile honda tork fakiri olarak lanse edilmiştir bu yüzden chip işlemi bence kesinlikle gerekir.
selçuk toktaş ,
29 Temmuz 2009
...
sayın osman demirtaşlar allah sana dünyadaki en yüksek torklu vede en yüksek hp li hondayı nasip eder inşallah birde benim adanalı ilker kale adında avcı bir arkadaşım var diyorki;benim özel bir sürüş yeteneğim var ben bindiğim arabaya +50 beygir güç katarım peki kaç d/d n/m tork katarsın?
selçuk toktaş ,
29 Temmuz 2009
...
slm honda vtec vtı (1996-1999 performans modeli) 1.6 v motor hacmine rağmen 160 hp gibi müthiş bir güce sahip ama malesef tork değeri 150 d/d 7000 nm gibi düşük değerde.tuning dergisinde bile honda tork fakiri olarak lanse edilmiştir bu yüzden chip işlemi bence kesinlikle gerekir. selçuk toktaş , Temmuz 29, 2009
Yanlış yazdınız galiba. 7000 NM 170 NM olmasın?
Gökhan Hızal ,
29 Temmuz 2009
...
Özellikle arazi aracı alacakların tork değeri yüksek araç almaları çok önemli.
modifiyeci şakir ,
03 Ağustos 2009
...
Peki aynı markanın aynı motor hacmine sahip farklı versiyonlarının tork ve beygir değerleri neden farklı olabiliyor?
Ali aroma ,
03 Ağustos 2009
...
@ ali aroma bunun nedeni aynı silindir bloğunu kullanan motorun turbosunun farklı olması, turbo basıncının farklı olması, hava filtresinin farklı olması gibi nedenlerdendir. Burada amaç maliyet değerleri farklı versiyonlar üretmektir.
Tuning tosch ,
15 Ağustos 2009
...
doyurucu yazı, meği geçenlere teşekkürler
Bulent Dilber ,
24 Ağustos 2009
...
tork hakkında iyi şeyler öğrendim.. demekki arazi aracı alırken beygire değil torka bakmak gerekiyormuş.
tork tork ,
24 Ağustos 2009
...
Teşekkürler harika bir çalışma ve paylaşım olmuş.çok teşekkür ederim.
özgürlük ,
08 Eylül 2009
Tork mu beygir mi?
otomobilde tork olayının önemine mükemmel deyinilmiş, ayrıca yorum yazan bu işten anlayan arkadaşlarında yazıları sorulara ışık tutucu seviyede herkese teşekür ederim. Benim sorum; otomobilinde yüksek performans (Hız) isteyen bir sürücü torkumu yoksa beygirimi ön planda tutmalı
türkcan öztürk ,
12 Mayıs 2010
Tork - Beygir ilişkisi
Sayın Öztürk biz sizlere yorumlarınızdan ötürü teşekkür ederiz. İnternet ortamında bu konuda sayısız yazı bulabilirsiniz ama size kısaca şöyle özetleyebilirim.
Güç, işin yapılma oranını belirtirken; tork ise, motorun iş yapabilme yeteneğidir. Diğer bir deyişle; güç, taşıtın engeller karşısında ne kadar hızlı ilerleyebileceğini belirtirken, tork, motorun taşıtı, engellere rağmen götürüp götüremeyeceğini belirler.
Tork döndürme momentidir. Yani motorun tekeri ne rahatlıkta döndürebileceğini belirtir. Tork değerinin farkını ilk kalkışlarda, ara hızlanmalarda görebilirsiniz. Yani tork aracın ivmelenmesini sağlar.
Güç ise aracın daha çok son hız değerinde etkilidir. Ama bu iki değer birbiriyle ilişkilidir.
Şöyle açıklayım aracın gücü, tork değeri, devir sayısı ve belli katsayıların çarpımı ile bulunmaktadır. Dizel motorların tork değeri yüksektir ancak devir sayısı düşüktür, benzer şekilde benzinli motorların tork değeri düşük ancak devir sayısı yüksektir. Bu parametreler fabrikadalarda ince olarak hesaplanmaktadır. Siz son hız arttırımı için sadece beygir gücünü yükseltip, torku sabit bırakamazsınız.
birde benim adanalı ilker kale adında avcı bir arkadaşım var diyorki;benim özel bir sürüş yeteneğim var ben bindiğim arabaya +50 beygir güç katarım peki kaç d/d n/m tork katarsın?