|
Açılımı Nitrous Oxide olan NOS uygulaması, güç
arttırmanın en etkili yollarından bir tanesidir. İçten yanmalı bir motorun gücü,
dışarıdan aldığı oksijeni, püskürttüğü yakıtla ne kadar şiddetle
patlatabildiğine bağlıdır. Motor modifiyesinin genel amacı motora giren hava
(oksijen) benzin karışımını arttırmak ve bu suretle içerdeki patlamayı
şiddetlendirmektir.
Yani, sistemdeki iki ana değişken, yakıt ve oksijendir.
Yakıtın depolanması ve aktarılması nispeten kolaydır. Fakat alınan hava
miktarının arttırılması ek çalışmalar gerektirmektedir ve genellikle modifiyenin
konusunu bu oluşturmaktadır.
İçeri giren havadaki moleküllerin yoğun olması en önemli
faktördür. Soğuk hava sıcak havadan çok daha yoğundur. İçeri giren hava ne kadar
yoğun olursa içerdeki patlama o derece şiddetli, üretilen güç ve tork da o
derece yüksek olur. Otomobillerin soğuk havada daha iyi performans
göstermelerinin ve hava filtrelerinin soğuk hava alacak şekilde monte
edilmesinin sebebi de budur.
NOS yani nitrojen ve oksijen karışımı, yakılacak olan
oksijen miktarını ve patlamanın şiddetini iki şekilde arttırır. Bunlardan
birincisi ve en önemlisi, her 2 nitrojen atomu ile birleşik 1 oksijen atomu
şeklinde yanma odasına giren nitrous oxide'nin, içerdeki yüksek ısıda nitrojen
ve oksijen ayrışmasıdır.
Bu durumda serbest kalan oksijen, dışarıdan alınan
havaya ek olarak daha fazla benzinin yakılmasına ve patlama şiddetinin artmasına
imkan tanır.
İkinci faktör ise, sıvı olarak tüpte yaklaşık 1000 PSI
basınç altında tutulan nitrous oxide, emme manifolduna doğru ilk serbest kaldığı
anda basınç farkından dolayı gaza dönüşür. Bu değişim, ısı emerek, içerdeki
sıcaklığın çok ciddi oranda düşmesini sağlar. Isının düşmesi, elbette daha
yoğunlaşan oksijen molekülleri anlamına gelmektedir. Bu da içerdeki patlamayı
kuvvetlendirecek ikinci etkendir.
Bu sayede NOS, motor gücünü diğer modifikasyonlardan çok
daha hızlı, çok daha basit ve çok daha büyük bir şekilde arttırır. Üstelik
fiyatı da oldukça makuldür. Ancak nitrous oxide tarafından üretilen bu büyük
güç, buna göre üretilmemiş olan aksamlar üzerinde yıpranmaya neden olabilir.
Buna, piston ve piston yataklarından tutun da aktarma organlarına ve yürüyen
aksama kadar çok çeşitli örnekler verilebilir.
Sağladığı büyük güce karşılık, NOS'un kullanımı sınırlı
süreler içindir. Cockpitteki switchlerle sürücü tarafından kontrol edilebilen
NOS tüpü, en fazla 30 saniye aralıksız olarak açık tutulabilmekte ve drag
yarışları veya benzeri ani kalkışlarda ve ani hızlanmalarda kullanılmaktadır.
NOS'un DRY ve WET olarak adlandırılan iki değişik tipi
bulunmaktadır.
DRY NOS'ta sistem, gazı ve hava filtresinden içeri giren
havayı yakmak için mevcut enjeksiyon sistemini kullanmaktadır. Elbette
çoğunlukla bu durumda enjektörlerin büyütülmesi ve elektronik kontrol ünitesinin
modifiye edilmesi söz konusu olmaktadır.
WET yani ıslak NOS tabir edilen modellerde, emme
manifolduna giden gazı ve hava filtresinden gelen havayı içerde yakabilmek için
yakıt takviyesi bulunmaktadır. Wet yani ıslak olarak tabir edilen yer aslında
emme manifoldudur. Wet sistem, mevcut enjeksiyon sistemini modifiye etmek
yerine, NOS sisteminin fazladan gerektirdiği yakıtı adeta kendi yanında
getirmesi anlamına gelir. NOS tüpü kapalı iken otomobil standart enjeksiyon
sisteminin sağladığı yakıt ile çalışmaktadır. NOS yüklemesi yapıldığı ve gaza
basıldığı anda tüpten gelen ek yakıt da devreye girerek emme manifolduna
püskürtülür ve kuru sistemde sadece hava ve gaz aktaran emme manifoldu, wet
çalışan bu sistemde hem hava ve gaz hem de sıvı yakıt aktaracaktır.
Tabii ki her iki sistemin de kendine özgü avantaj ve
dezavantajları vardır. Dry sistem fazladan bağlantılar ve tüpte yakıt depolamayı
gerektirmemesi açısından avantajlıdır ancak her silindire giden nitrous, benzin
ve hava miktarının aynı olamaması gibi bir dezavantajı vardır.
Wet sistemde her silindire tam tamına gerekli oranlarda
benzin ve nos karışımı gönderme imkanı vardır. Fakat bu sistemin dezavantajı da
hava ve yakıt aktarmasıdır. Emme manifoldu hava, nitro ve benzin karışımını
aktarmak zorunda kalmaktadır. Sadece hava aktarmak için dizayn edilmiş olan bu
aksam, hava benzin karışımını aktarmakta çok da etkili değildir. Ayrıca tüpteki
benzin azaldıkça, gönderilen benzinin basıncıda azalmakta ve sonlara doğru
performansta kayıplar olmaktadır.
NOS Tipleri
NOS sistemlerinin başlıca
iki çeşidi vardır. Spray bar plate sistemleri; karbüratör ve manifold arasında
bir ara plate ile kullanılan Powershot (güçlü atış), Cheater (aldatıcı), Big
shot (büyük atış) gibi. Bu plaka, built-in olan spray barlarının içinden emme
manifold kanallarına nitro ve ilave yakıt verir. Çoğu yakıt enjeksiyon motorları
ve Top Shot gibi olan sistemler için olan nitro sistemleri, plate sistem
teknolojisinin değişik şekilleridir. Plate sistemleri 50 ya da extra 400 beygir
gücü verebilir. Çoğu plate sistemleri ayar yapılabilen beygir gücü kazanımı ve
sistem ayarı için çıkarılabilen nitro ve yakıt jet özelliklerine sahiptir. Plate
sistemleri cadde ve çoğu yarış sınıflarında kullanılır.
Diğer taraftan, direkt
port sistemleri mümkün olduğunca emme valfine yakın olan herbir emiş yolu’na
nitro ve ilave yakıt verebilmek için özel dizayn edilmiş enjektörler, fogger
memeler kullanır. Bu sistemler, herbir silindire aynı miktarda verirken bolca
nitro ve yakıt akıtır. Multiple stage direct port sistemleri, bazı profesyonel
yarış motorlarında 1000 ekstra beygire kadar artış yapmıştır. Bütün NOS direkt
Port sistemlerin özelliği beygir ayarlamaları ve sistem tuningi (ince ayar) için
değiştirilebilen nitro ve yakıt jetleridir. Direkt port sistemleri aşağı yukarı
hertürlü motorlarda hem cadde hem de yarış uygulamalarında kullanılır.Yakıt
enjeksiyonu için olan bazı nitro sistemleri Direkt Port teknolojisinin değişik
bir ifadesidir.
Benzin enjeksiyonu için
olan bir sistem tipinde üst emme yoluna nitro ve yakıt enjekte etmek için bir
direkt port stili nozzle (meme) kullanılır. Kuru manifold stili nitro sistemleri
nitro’yu hava akımı içine olacak şekilde yukarı doğru enjekte ederken ilave
yakıt, motorun kendi yakıt enjeksiyon memelerince verilir.
 |
Bu haberin yorumlarinin RSS'sine abone ol.
